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Dès les origines , les Iraniens ont accordé de l’importance à la construction de ponts et de barrages pour une utilisation optimale de l’eau. Le climat sec et semi-aride de l’Iran, la nécessité vitale de l’eau ainsi que les concepts mythiques et religieuses s’y rattachant ont joué un rôle particulier dans l’apparition du talent architectural des Iraniens dans ce type de constructions.
Comme les qanats et les citernes, les ponts et les barrages illustrent bien la créativité des Iraniens pour trouver des procédés sans pareils concernant l’utilisation optimale de l’eau. Au début, la construction des ponts envisageait faciliter le passage dans les régions infranchissables. Ils favorisaient la communication entre les régions commerciales.
D’autre part, le fait de stocker l’eau grâce à des digues ou des barrages permettait de disposer de l’eau nécessaire pour l’agriculture. Les touristes étrangers sont toujours étonnés en visitant des ponts en Iran, à Ispahan.
Dans cet article, on vous donne des explications historiques et techniques sur les ouvrages de génie civil en Iran. Ensuite, nous essaierons également d’étudier quelques exemples importants. Nous aborderons la qualité des matériaux utilisés et la méthode de construction. Ainsi il y aura des explications complémentaires aux touristes français. Enfin, nous parlerons enfin des progrès et des innovations concernant la construction des ouvrages hydrauliques à l’époque contemporaine.
Etant donné la situation géographique, la plupart des ponts et des barrages d’Iran ont été construits dans les provinces du sud et du sud-ouest comme le Fars et le Khuzestan. La construction de ponts a commencé en Iran en même temps que l’apparition des premières civilisations. Elle a évolué et s’est améliorée au fil des années. On retrouve d’ailleurs les traces d’un pont de l’époque des Urartéens (8e siècle avant J.C.) . Ceux-ci l’avaient construit sur la rivière Araxe au nord-ouest de l’Iran, à la frontière de la république d’Azerbaïdjan.
Les canalisations de Zigourat Tchogâ Zanbil, 2ème millénaire av. J. C.
Le royaume d’Uruk se situait près du lac de Van, actuellement en Turquie. Il dominait une partie du nord-ouest de l’Iran au début du 1er millénaire de l’hégire lunaire.
La sortie de l’eau purifiée dans temple élamites, Ziggourat Tchouga Zanbil, l’ouvrage hydraulique de 2ème millénaire av. J. C.
Les Élams (3300-1150 av. J.C.) avaient probablement construit les premiers barrages d’Iran. Ils vivaient dans la plaine du Khuzestan en vue d’utiliser l’eau abondante des rivières de cette région.
Le réservoir à purifier de l’eau dans temple élamites, Ziggourat Tchouga Zanbil, l’ouvrage hydraulique de 2ème millénaire av. J. C.
Nous pouvons toutefois considérer que l’époque des Achéménides (559-330 av. J.C.) est le début de la construction de ponts dans l’Iran antique. Les achéménides ont construit de tels ouvrages grâce au développement de routes et de voies principales dans l’empire.
Il ne reste malheureusement que quelques traces d’un pont dans les limites des palais et des jardins de Pasargades. Il y a aussi un pont temporaire construit sous l’ordre de Xerxès Ier, 5e roi hakhamanechi, dans le détroit des Dardanelles pendant l’attaque de la Grèce. Seules, malheureusement subsistent des traces de barrages et de digues construits par les Achéménides. En particulier, il y a un tunnel servant à acheminer l’eau. c’est l’ouvrage hydraulique le plus ancien retrouvé.
La plupart des ponts et des barrages d’Iran se trouvent dans les provinces du sud et du sud-ouest. Les Élams (3300-1150 av. J.C.) avaient probablement construit les premiers barrages d’Iran dans la plaine du Khuzestan. Il paraît qu’ils voulaient utiliser l’eau abondante des rivières de cette région. Mais selon des découvertes archéologiques, c’est à l’époque des Achéménides (-559 à -330 ) que furent construits de tels ouvrages grâce au développement de routes et de voies principales dans le prolongement de l’empire.
L’époque des Sassanides (224 -641 après J.C.) est l’une des plus brillantes périodes pour la construction d’ouvrages hydrauliques tels que ponts et barrages. L’utilisation de pierres taillées de grande dimension, la construction de ponts polyvalents et la capacité de construire des ponts sur des rivières pleines d’eau sont les caractéristiques principales de cette époque.
Un point intéressant au sujet de ces ponts est le nom qui leur était attribué. La plupart étaient appelés « le pont de Fille», issues d’Anahita, déesse de l’eau chez les Sassanides. Ce qui montre bien la corrélation entre la religion et l’urbanisation. Les ponts de Chadravane et de Dezfoul situés au Khuzestan et le pont Scharestan à Ispahan sont de remarquables exemples de ponts sassanides. Comme les Achéménides, les Sassanides ont également construit beaucoup de barrages au Khuzestan et dans le Fars.
L’époque des Sassanides (224 -641 après J.C.) est l’une des plus brillantes périodes pour la construction des ponts et des barrages. La plupart portaient le nom « le pont de Fille », issues d’Anahita, déesse de l’eau chez les Sassanides. Ce qui montre bien la corrélation entre la religion et l’urbanisation. Les ponts de Chadravane et de Dezfoul situés au Khuzestan et le pont Scharestan à Ispahan sont de remarquables exemples de ponts sassanides.
Les arabo-musulmans ont maintenu le style architectural des Sassanides. Ils respectaient ce style dans la restauration ou la construction de nouveaux ouvrages. Sous la dynastie des Bouyides (1050-940 après J.C.) on accordaient beaucoup d’importance à la construction de ce type d’ouvrages. Situé dans la province du Fars, le pont-digue Amir, au sujet duquel nous donnerons davantage d’explications un peu plus loin, est l’un des plus brillants exemples de cette époque.
L’époque des Timourides est l’une des autres périodes ayant vu la construction de nombreux ponts. Bien qu’en 1314 après J.C., ils aient, dans un premier temps, gravement anéanti des régions en attaquant l’Iran, influencés par la culture iranienne. Ils se sont ensuite orientés vers la construction et le développement de la prospérité.
Le pont de Dokhtar à Meyaneh est l’une des plus célèbres constructions de cette époque. De véritables trésors d’architecture tels que ponts, barrages et autres bâtiments architecturaux sont également restés de l’époque des Safavides. Comme Ispahan était leur capitale, la majorité de ces chefs-d’œuvre se trouvent dans cette ville. Il faut citer entre autres les ponts Khaju et Si-o-Se ou pont aux 33 arches. Ils sont des exemples remarquables de progrès et de splendeur architecturale.
Comme nous l’avons déjà dit, le pont joue un rôle de liaison entre deux parties d’une route ou d’une rivière, sans lequel il serait impossible de poursuivre sa route. L’eau des rivières est nécessaire pour arroser les terres agricoles.
Étant donné que le niveau de l’eau dans les rivière est plus bas que les terres, on construisait des digues dans le passé pour résoudre ce problème.
La digue est un mur construit à l’aplomb de la rivière. Le mur empêche le passage de l’eau qui se réserve derrière. Le niveau monte peu à peu, par conséquent. Donc, la rivière peut dominer les terres des alentours. En construisant des dérivations et des canaux d’irrigation à partir du bassin de stockage, l’eau se dirige dans la direction de la pente du terrain vers le lieu voulu et être utilisée.
En fait, la digue est une sorte de barrage. La digue se différencie des barrage. Car on construit le barrage dans le but d’alimenter en eau la zone qui se trouve derrière. Alors que la digue s’utilise pour augmenter le niveau de l’eau. L’eau retenue par la digue déborde. cela n’arrive jamais pour le barrage. Une structure en béton, en pierre ou même en sarooj appelée débord, au-dessus de laquelle l’eau déborde, est construite à côté du barrage. Sarooj, mortier traditionnel se fait d’argile, de calcaire, de fibres, de scories de fourneaux, de paille et d’œuf.
Il y a beaucoup de rivières abondantes et plus de 300 ouvrages hydrauliques au Khuzestan. Située à 90 kilomètres au nord d’Ahvaz, dans la province du Khuzestan, la ville de Shushtar contient les plus importants systèmes de ce type sur le fleuve Karoun. Cet ensemble s’est inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO en 2009. Le Karoun est le cours d’eau le plus abondant d’Iran. Il se divise en deux lorsqu’il traverse la ville de Shushtar. La plaine de Mianab entre ces deux bras et à un niveau plus élevé que ces derniers, il était impossible de l’irriguer.
Les moulins à l’eau, des ouvrages hydrauliques sassanides à shushtar, Khuzistan, Iran
Dariun, le canal occidental, constitue le cours principal du fleuve. Gargar est le canal oriental. Ces deux canaux se rejoignent à environ 40 kilomètres au-delà. Le Gargar a été creusé à la main afin de diminuer le volume de l’eau du Karoun. On peut ainsi d’éviter les dévastations lors des inondations. Autrefois considéré comme un obstacle sur le chemin d’entrée des ennemis, il permet en outre l’irrigation des terres agricoles de la partie est du Karoun. Darius l’Achéménide ordonna également d’aménager le fleuve afin qu’il puisse surplomber les terres. Peu après, le gouverneur local a fait creusé deux tunnels creusés au-dessous de la forteresse. Ils permettaient d’avoir accès à l’eau du fleuve.
Le pont-barrage (la digue Band-e-Mizan) achéménide à Khuzistan
Les Sassanides avaient construit la digue Band-e-Mizan pour régler le niveau de l’eau du Karoun et le diviser en deux bras. Cette digue était longue de 523 mètres, haute de 5 mètres et large de 70 mètres. Comportant quelques courbes successives, elle possède 10 prises d’eau, 9 sont situées dans l’angle est. La dixième plus large se situe dans l’angle ouest. Après la 10e prise, la digue continue en direction de l’ouest. Elle arrive à la tour de sécurité qui était probablement le lieu de séjour de ses gardiens.
Après avoir traversé la digue Mizan, le Gargar se heurte à un rocher naturel, connu sous le nom de pont Gargar. Trois principaux tunnels et plusieurs tunnels secondaires ont été creusés afin que l’eau s’accumule derrière le rocher. Puis de l’eau se déverse rapidement avec force par les tunnels après avoir atteint un certain niveau. 32 moulins ont été construits à ces endroits pour mieux utiliser cette force hydraulique. Après les moulins, l’eau forme quelques cascades et se déverse dans des sortes de petits bassins.
La canalisations sassanides sur Karoun
En creusant le canal Gargar, le débit du Karoun a diminué. Le niveau du fleuve a ainsi baissé, afin que l’eau ne puisse pas submerger le canal Dariun qui arrosait la région entre les deux canaux. Le pont-digue Chadravane de Shushtar, structure polyvalente, rend non seulement possible le franchissement de la rivière, mais aussi l’élévation du niveau de l’eau qui peut s’écouler dans le fleuve Dariun.
Ce pont-digue est construit à l’ouest, à 400 mètres au-dessous de la digue Mizane, sur la rivière Chéteite. Selon les témoignages historiques, le pont-digue Chadravane est l’une des structures construites sous l’ordre de Shapur Ier par les soldats romains après sa victoire contre Valérien, empereur de Rome. Le but du roi était de punir les Romains pour avoir causé des dégâts dans les villes, mais également de développer ses programmes de constructions. L’image de la victoire de Shapur Ier contre Valérien dans la guerre d’Edesse a été gravée sur le relief de Naqsh-e-Rostam à 6 kilomètres au nord de Persépolis.
Le pont-digue Chadravane était jadis l’une des très importantes constructions hydrauliques restaurée au cours des différentes périodes. Autrefois, il possédait 44 prises d’eau. Actuellement, il ne reste que des traces de 16 prises voûtées et de 8 sans arcade.
Le pont-digue Chadravane, l’époque sassanide
Situé au Khuzestan, le pont Dezfoul est le plus ancien pont subsistant en Iran. Il date de l’époque de Shahpur Ier, roi sassanide, C’était, comme nous l’avons dit plus haut, l’une des constructions bâties par les captifs romains après la victoire contre Valérien. Construit sur la rivière Ab-e Diz, ce pont joint les deux parties est et ouest de la ville. Il était auparavant, l’un des chemins de liaison entre la ville de Gundishapur et la Mésopotamie. Il reste encore 14 traces de ses prises d’eau et ce pont a été enregistré sur la liste des œuvres nationales en 1931. Les matériaux utilisés sont la pierre et le sarooj.
Le pont sassanides à Dezful
On peut aussi admirer de très beaux ponts sur le Zayandeh Rud à Ispahan. Situé dans la région Jay, le pont Shahrestan qui était à une époque le seul pont au-dessus du Zayandeh Rud est le plus ancien. Selon les témoignages des archéologues, il a probablement été construit par les Sassanides. D’une longueur de 105 mètres et d’une largeur de 5 mètres, il prend appui sur les rochers naturels du Zayandeh Rud. Le pont est construit en pierre et sarooj et restauré avec des briques. Il possède 11 arcades et 12 grandes bases rocheuses constituent ses fondations.
pont Shahrestân sur le Zayandeh Rud à Ispahan
D’en haut, on peut voir la forme voûtée du pont vers l’ouest. C’est-à-dire dans la direction de l’écoulement de l’eau de la rivière. Ce qui renforce sa résistance à l’eau spécialement pendant les inondations. Le tablier à partir des culées de chaque extrémité s’élève en pente douce, de sorte que le milieu est plus haut.
Une assez luxueuse niche à trois étages se trouve au nord du pont. Elle était utilisée comme lieu de repos et de loisirs par les gouverneurs. On utilisait aussi d’octroi pour contrôler les caravanes et percevoir les droits de péage, étant donné que le pont était situé sur la route d’Ispahan à Chiraz. Restauré à l’époque des Bouyides et des Seldjoukides, son importance diminua après la prise du pouvoir par les Safavides et la construction d’autres ponts à Ispahan.
pont aux 33 arcs, Ispahan, Iran
Au 17e siècle, sous les Safavides, un pont avec 33 arcs fut construit grâce aux efforts d’un général de Shah Abbas Ier. C’est pourquoi il porte son nom Allahverdi Khan. Il faisait le lien entre les rues du quartier de Tchaharbagh, au nord et celles au sud de Zayandeh Rud. 4 tours en pierre se trouvent au nord et 2 au sud, de même hauteur que le pont.
Pont Si-o-Se Pol possède 33 arcades dont les appuis sont en pierres grises ainsi que son tablier qui est recouvert de ces mêmes pierres. Dans son carnet de voyage, Pietro Della Valle, touriste italien, se remémore les 33 arcs avec étonnement et admiration. Car, d’après lui, c’était le plus long et le plus large de tous les ponts par comparaison avec ceux de Rome.
Outre qu’elles rendent le pont plus résistant et beau, ces tours contiennent des escaliers permettant d’accéder au niveau supérieur du pont ou à l’étage inférieur. A l’époque des Safavides, Shah Abbas Ier a établit la fête de Tirgan ou cérémonie du jaillissement de l’eau. Ainsi, il y participait avec les gens de sa Cour. Cette fête avait lieu le 4 juin autour de ce pont aux 33 arcs.
pont aux 33 arcs, Ispahan, Iran
Comme l’indique son nom, ce pont Si-o-Se Pol possède 33 arcades. Les appuis sont en pierres grises. Son tablier qui est recouvert de ces mêmes pierres. Les autres parties du pont sont construites en brique. Entre les arcades du pont, soutenues par les culées aux extrémités et les piles, on peut parcourir toute la longueur du nord au sud sans être mouillé sur deux niveaux et admirer le paysage et le Zayandeh Rud. Construits charitablement pour le public, des saghakhané qui sont des lieux où l’on peut boire de l’eau, se trouvent sur le pont à certaines distances des arcades. Ils sont particulièrement importants dans la religion chiite.
D’une longueur de 295 mètres et large de 14 mètres, Hossein Ispahani a dessiné ce pontet construit . Il est situé à l’endroit où le débit du fleuve est le moins important et où la profondeur est faible. Dans son carnet de voyage, Pietro Della Valle, touriste italien, se remémore les 33 arcs avec étonnement et admiration. Car, d’après lui, c’était le plus long et le plus large de tous les ponts par comparaison avec ceux de Rome.
Le pont Khaju est le plus important ouvrage d’art enjambant le Zayandeh Rud et on peut même dire que c’est le plus célèbre et le plus beau pont d’Iran. La finesse et la précision de l’architecture de ce pont sont remarquables. Également utilisé comme barrage et digue, ce pont a été construit en 1681 à l’époque de Shah Abbas II, sous les Safavides, sur les ruines d’un autre pont datant de l’époque des Timourides. Son architecture s’est inspirée de celle du Si-o-Se Pol.
Le pont Khaju est long de 132 mètres et large de 12 mètres, il est à deux étages. Au niveau inférieur, l’allée centrale est en pierre, on peut compter 21 arcades de dimensions différentes, mais chacune a sa jumelle plus loin. La raison de cette différence tient au fait que ce pont est construit à l’endroit où la rivière a une largeur minimale et un débit d’eau maximum. Ces arcades en brique, de dimensions variables, entre 2,6 mètres et 3,8 mètres jouent le rôle de vannes pour contrôler la hauteur de l’eau.
Le pont Khajule plus beau pont d’Iran
Les arcs en ogive à l’ouest du pont Khaju ont des vannes permettant de modifier le niveau de l’eau. C’est pourquoi à l’époque des Safavides et du Shah Abbas II, en fermant ces vannes lors des cérémonies et des fêtes, on pouvait faire du bateau sur le lac ainsi créé. L’allée supérieure du pont possède un large passage pavé au centre et deux couloirs latéraux couverts côté est et côté ouest. Les murs de l’allée principale sont décorés d’arcs et de faïences de sept couleurs. Les couloirs secondaires de la plate-forme supérieure sont en brique et les passants peuvent regarder avec plaisir le Zayandeh Rud.
le pont Khaju quand il y a de l’eau
Deux pavillons octogonaux appelés biglarbeygui, lieux de loisirs du roi de l’époque, se trouvent au centre du pont. Les fresques peintes et les carrelages conféraient alors une certaine beauté à ces espaces. Ces bâtiments de loisir sont architecturalement importants, car ils rendent le pont plus résistant. Deux emplacements triangulaires qui ont les mêmes caractéristiques sont également situés côté nord et côté sud du pont pour les mêmes raisons.
Le pont Khaju est le plus important ouvrage d’art enjambant le Zayandeh Rud. C’est le plus célèbre et le plus beau pont d’Iran. Également utilisé comme barrage et digue, ce pont a été construit en 1681 à l’époque de Shah Abbas II.
Les fondations de ce pont, à l’est, ont été construites dans le sens de l’écoulement de l’eau et en forme de triangle afin de neutraliser la force destructrice de l’eau. On retrouve d’ailleurs cette forme triangulaire dans les colonnes en pierre des arcs, mais à l’est et à la sortie de l’eau, les bases sont des escaliers. Etre assis sur ces escaliers en écoutant le bruit de l’eau est devenu maintenant le symbole de la ville d’Ispahan. Deux lions en pierre, apportés d’autres quartiers, se trouvent dans cet angle dans les parties nord et sud.
Parmi les ponts construits dans d’autres villes et dont nous avons précédemment parlé, nous pouvons citer le pont-digue Amir dans la province du Fars et celui de Pol-e Dokhtar ou pont de Ghaflankouhe, situé à Meyaneh, dans la province de l’Azerbaïdjan oriental. Le pont-digue Amir situé à 35-40 kilomètres au nord de Chiraz, est l’une des plus importantes constructions des premiers siècles islamiques.
Certes, selon les témoignages, cette digue aurait été construite à l’époque achéménide et restaurée au 10e siècle par Azad-ol-Dolé, un roi élamite, c’est pourquoi elle est également appelée la digue d’Azadi. La digue Amir est une structure polyvalente, utilisée en même temps comme pont pour traverser la rivière, et comme lieu de stockage d’eau permettant d’irriguer les terres agricoles et de faire tourner les moulins.
Le Pol-e Dokhtar de Meyaneh a été construitentre Meyaneh et Zanjan, sur la rivière Ghezele Ozan. Malheureusement, l’épigraphe concernant la première construction du pont est illisible. Les recherches d’un iranologue, l’histoire de la construction du pont remonte à l’époque des Timourides au 14ème siècle.
Le Pol-e Dokhtar de Meyaneh
Le Pol-e Dokhtar comprend trois grandes ouvertures voûtées. Il y a de plus petites ouvertures et des espaces vides, dont nous donnerons la raison d’être plus tard. Ce pont est long de 120 mètres et large de 11 mètres avec un passage intermédiaire pavé. Les maçàns avaient instalédes barrières au début et à la fin du pont. Ainsi, ils indiquaient le chemin aux voyageurs et aux caravanes.
Cet ouvrage d’art a été restauré à différentes périodes comme celle des Qadjar et des Pahlavi. En 1946, les indépendalistes Azéris l’ont explosé pour empêcher l’avance des forces gouvernementales. Ce qui a détruit la plus grande ouverture intermédiaire.
La fermeté du lit de la rivière, la stabilité de son trajet et la force de l’écoulement de l’eau sont les plus importants points à considérer lors de la construction de ponts. Les architectes iraniens choisissaient généralement les saisons sèches pour construire les ponts. Ils contrôlaient l’écoulement de l’eau du cours d’eau au cours des travaux en creusant des canaux de dérivation. Les architectes choisissaient les rochers naturels du lit de la rivière . Ainsi les rochers rendait plus sûres la construction des fondations du pont.
Dans les lieux où les rives de la rivière étaient sédimentaires, on les recouvrait avec de grandes pierres. Cette téchniques luttait contre l’écoulement permanent de l’eau et les mouvements des sédiments. Ça pouvait provoquer la destruction du pont. Après avoir choisi l’emplacement favorable à l’édification du pont, la construction des bases était la phase suivante. Souvent on construit les appuis de façon triangulaire ou circulaire face au courant. Aux endroits où l’eau rencontrait le pont, ils appliquaient la même technique afin de briser la force destructrice de l’eau. Situées verticalement à chaque extrémité du pont, les culées étaient plus longues que la largeur du pont. Ce qui créait davantage de résistance.
Des pierres taillées, des brocailles et du mortier sarooj sont les matériaux utilisés pour la construction des fondations. En fait, les architectes iraniens utilisaient beaucoup le sarooj en raison de sa grande résistance à la température, à l’humidité et au passage du temps. Ce mortier était un mélange de chaux, de cendres et d’eau et dans certains cas, d’huile d’olive ou même d’une certaine quantité d’œufs pour augmenter sa résistance. La façon de construire les fondations sur les rives de la rivière dépendait de la forme et de la situation des bords.
Si le sol était rocheux, une partie de la base était enserrée dans une partie de pierre taillée au long de la rivière. De plus, si la rivière était prête à déborder à cet endroit, un mur et un brise-lames étaient construits afin d’empêcher la fragilisation des rives. Le nombre et les dimensions des culées et des piles, ainsi que la dimension des arcades dépendaient de la largeur de la rivière, de la vitesse d’écoulement de l’eau et de la composition du lit.
Les architectes iraniens choisissaient généralement les saisons sèches pour construire les ponts et ils contrôlaient l’écoulement de l’eau du cours d’eau au cours des travaux en creusant des canaux de dérivation. En fait, les architectes iraniens utilisaient beaucoup le sarooj en raison de sa grande résistance à la température, à l’humidité et au passage du temps. Ce mortier était un mélange de chaux, de cendres et d’eau et dans certains cas, d’huile d’olive ou même d’une certaine quantité d’œufs pour augmenter sa résistance.
Ensuite, les arcs étaient construits avec des briques, des pierres taillées ou un mortier de plâtre. A l’époque des Sassanides, les arcs étaient plein-cintre, construits de façon circulaire ou semi-ovale, alors qu’à l’époque islamique c’était des arcs brisés en lancette (portions de cercles se coupant et formant un angle curviligne plus ou moins aigu), même si des arcs plein-cintre pouvaient être construits à cette période aussi.
La dimension des courbes était en rapport direct avec la distance entre les piles. La résistance des arcs en lancette est plus importante que celle des arcs en plein-cintre. Avant de remplir les murs avec le mortier ou la pierre, on ménageait de plus petites entrées ou des lieux vides sur les bases entre les arcades principales afin d’économiser les matériaux et de diminuer la pression sur les arcs surtout dans le cas de rivières sujettes aux crues. Des passages intermédiaires étaient souvent pavés et des abris d’une hauteur de 60 à 70 centimètres étaient construits en brique et en pierre sur les côtés pour protéger les passants et les animaux domestiques.
Les barrages iraniens se répartissaient déjà entre barrages-poids, barrages-voûtes et barrages-digues. Dans le cas des barrages-poids, pour contenir la pression horizontale de l’eau s’exerçant sur le barrags, on le construisait de grandes dimensions afin que la force verticale du poids du barrage lui-même puisse neutraliser les forces horizontales.
La plupart des barrages de l’Iran, entre autres la digue Amir sont construits de cette manière. Les barrages-voûtes sont dénommés ainsi en raison de leur forme arquée afin que la force sur les murs soit reportée sur les montagnes voisines. Ce type de barrage se trouve seulement dans les vallées. Contrairement à la croyance générale, ce sont les Iraniens et non les Grecs ou les Romains qui ont inventé et construit les premiers barrages-voûtes.
Les barrages-digues ont des murs de petite dimension, stabilisés sur la longueur par différentes formes de base. Le barrage de Fariman, situé à 90 kilomètres au sud-est de Mashhad sur la rivière Fariman, en est un exemple. Des bases pyramidales qui renforcent davantage ce barrage se trouvent au centre. Certains sont d’avis que ces bases n’ont pas été bâties lors de sa construction, mais ajoutées lors de sa restauration pour le rendre plus solide.
Le barrage de Fariman
Les points à étudier pour construire un barrage sont les suivants : la nature du sol du lit de la rivière, l’accès aux matériaux nécessaires et les possibilités de dérivation de l’eau etc… Une des méthodes pour faciliter le déroulement du travail, consiste à creuser un canal déviant ou barrant l’écoulement de la rivière afin que l’eau soit stockée dans un autre lieu.
Un autre procédé réside dans le fait de choisir les saisons sèches, quand le niveau des rivières saisonnières est le plus bas, pour construire le barrage. Comme nous l’avons précédemment dit, la composition du lit de la rivière est un point très important, si ce sont des pierres, celles-ci doivent être solides et stables afin d’assurer la pérennité du pont au fil du temps. Dans le cas de lits sédimentaires et en mouvement, une surface solide de brique est créée pour construire le barrage par-dessus.
Donc, dans le passé, la construction des ponts nécessitait la disposition d’une grande quantité de matériaux. En plus, il existait beaucoup de difficultés pour transporter les matériaux. D’où, on utilisaient souvent les matériaux locauxsouvent utilisés. Il s’agissait la plupart du temps de pierres, de briques et de mortier sarooj. On construisait la partie externe des ouvrages, en pierres ou en brique. Puis, ils remplissaient l’intérieur de sarooj et de blocaille jusqu’à la crête du barrage.
A l’époque achéménide ou sassanide, les maçons appliquaient des filets en métal entre les morceaux de pierre. A l’époque Sassanides, les architectes utilisaient le sarooj comme le mortier. Il avait unegrande résistance à l’humidité.
Les barrages iraniens se répartissaient déjà entre barrage-poids, barrages-voûtes et barrages-digues. Etant donné qu’il est nécessaire de disposer d’une grande quantité de matériaux lors de la construction d’un barrage et que, dans le passé, il pouvait y avoir des difficultés pour les transporter, les matériaux locaux ou de la même région étaient souvent utilisés.
Le drainage du barrage se faisait de différentes manières. Dans les barrages les moins hauts, comme la digue Amir et celle de Shushtar, en débordant de la crête du barrage et par les entrées du pont, le surplus d’eau était évacué vers le bas, puis conduit par des canaux creusés vers les lieux choisis. Mais pour empêcher les dommages éventuels dus à la poussée permanente de l’eau sur les fondations du barrage à long terme, une ou plusieurs tours de drainage étaient construites aux alentours. Ces tours avaient des trous horizontaux auxquels le gardien du barrage pouvait accéder par un escalier en colimaçon situé à côté. Il les ouvrait ou les fermait selon les circonstances.
Il n’y a pas eu d’importantes constructions hydrauliques à l’époque qadjar. La plupart des anciens ponts et barrages ont été restaurés, entre autres la digue Mizan et celle de Chadravane. La digue Mizan étant ne jouait plus son initial depuis l’époque de Nader Shah (18 ème ). Il y a eu la grande secheresse à Shuchtar furent. Donc, elle fut restaurée en 3 ans sous l’ordre du fils de Fath Ali Shah. Au milieu de son règne, Nasser-e Din Shah attachait une grande importance au développement du Khuzestan. Il fit donc restaurer la digue de Chadravane.
Après qu’il eut fondé la dynastie Pahlavi en 1926, Reza Shah entreprit de lancer de grands travaux pour développer le pays. C’est ainsi que démarra la construction du Chemin de fer national. Situé dans le village de Veresk dans la province du Mazandéran, le pont Veresk est l’un des ouvrages réalisés lors de la construction du chemin de fer. Ce pont a facilité le passage du train de Téhéran vers le nord, en passant par des endroits infranchissables. D’une hauteur de 110 mètres au-dessus de la vallée et avec des arcades sur 66 mètres de long, le pont Veresk a été construit par une entreprise danoise. Le point surprenant, c’est qu’il n’y a aucun métal dans sa structure, il a été construit avec du ciment, du sable lavé et des briques en 2 ans et il a été utilisé à partir de 1936.
le pont Veresk qui lie le chemin de fer de Téhéran au Nord d’Iran
La construction du pont finie, Reza Shah voulait se faire rassurer de la qualité du travail. Donc, il ordonna à l’ingénieur autrichien, de se mettre sous le pont avec sa famille lors du passage du premier train. Ce qu’il fit. Même maintenant, après des décennies, plusieurs trains passent encore quotidiennement sur le pont Veresk. Sur la liste des œuvres nationales de l’Iran depuis 1975, ce pont a été enregistré dans le livre de records Guinness comme l’un des ponts longs de plus de 61 mètres. Au cours de la deuxième Guerre mondiale, le pont Veresk aida beaucoup l’Union Soviétique assiégée par le Reich allemand. C’est pourquoi il fut alors connu sous le nom de pont de la victoire.
Sous le règne de Mohammad Reza Shah Pahlavi, de nombreux barrages modernes ont été construits. Il voulait contrôler les inondations, arroser les terres agricoles, procurer de l’eau potable. Produire de l’électricité grâce à l’énergie hydraulique,y est cherché aussi. Nous pouvons entre autres citer les barrages de Karkheh, de Karaj, les barrages sur la rivière Karoun etc…
D’une hauteur de 127 mètres et avec une crête de 3 030 mètres de long, le barrage de Karkheh est le plus grand barrage d’Iran. Il se trouve à 21 kilomètres au nord-ouest d’Andimechk, au nord de la province du Khuzestan. Les études concernant sa construction ont commencé en 1956. Mais la construction proprement dites a démarré en 1991 après la Révolution islamique de 1979. Entre 2002 à 2005, Ministère d’énergie y a instalé les centrales électriques.
C’est l’un des barrages en remblai de l’Iran. La construction de ces barrages était courante jadis, mais le manque de connaissances concernant la mécanique des sols faisait que ces barrages avaientune hauteur limitée. Actuellement, grâce aux progrès technologiques, les iraniens construisent les plus hauts barrages en remblai.
Construit sur la rivière Dez, le barrage Dez est le premier barrage polyvalent du pays. Sa construction sur le deuxième grand cours d’eau d’Iran, commença en 1960. Il fut mis en service en 1963. C’est un barrage-voûte à double courbure, c’est-à-dire qu’il est arqué à la fois sur le plan vertical et sur le plan horizontal. L’avantage de ce type de barrage réside dans le fait qu’il nécessite l’utilisation de moins de matériaux que pour la construction d’un barrage-voûte simple. Mais il suppose davantage de connaissances et de savoir-faire.
le barrage Dez
Avec l’augmentation de la population de Téhéran, la construction des barrages s’avérait nécessaire pour la ville. Il fallait procurer l’eau potable et l’électricité à cette grande ville. L’un de ces barrages est celui de Karaj ou Amir Kabir. Il se trouve au nord-ouest de Téhéran, au nord de Karaj, sur la rivière du même nom. Sa construction commença en 1957 et il fut utilisé en 1961.
Sa hauteur est de 180 mètres avec une largeur de 30 mètres à la base et de 9 mètres à la crête. Ce barrage-voûte à double courbure en béton est un barrage polyvalent. Il procure annuellement 340 000 000 mètres cubes d’eau potable à Téhéran. Le lac derrière le barrage crée actuellement un lieu de loisir pour faire du bateau. Pêcher et la piscicultures’y pratique.
le barrage Karaj
Construit en 1963 et mis en service en 1967, le barrage de Latyan se trouve aussi aux alentours de Téhéran. Il a été construit au nord-est de la ville, sur la rivière Jajroud. Sa hauteur est de 107 mètres et la longueur de sa crête est de 450 mètres.
le barrage de Latyan
Comme nous l’avons précédemment dit, la rivière Karoun est le cours d’eau le plus long d’Iran. Son débit abondant, explique la vielle histoire de la construction des ponts et des digues. Ainsi, les autorités ont édifié plusieurs barrages sur cette rivière.
Pendant la décennie 60, les experts ont fait desétudes pour la construction des barrages Karoun 1, 2, 3 et 4 . Ensuite, une entreprise américaine commença la construction du barrage Karoun 1 en 1965. Mis en service à partir de 1975, ce prnt produit l’életricité.
Appelé barrage de Shahid Abbaspour après la Révolution islamique, Karoun 1 est de type barrage-voûte à double courbure. En béton, sa hauteur est de 188 mètres et la longueur de sa crête de 385 mètres. Il a résisté à de violents tremblements de terre. Il a subit aussi à des missiles balistiques lancés au cours des 8 ans de la guerre de l’Iraq contre l’Iran.
A partir de 1979, des entreprises iraniennes et étrangères menèrent beaucoup d’études en vue de la construction du barrage Karoun 3 pour finalement aboutir à l’ouverture du chantier. Finalement en 2004, le barrage de Karoun 3, le plus haut barrage en béton d’Iran s’est achevé. Les autorités ont inauguré le barrage Karoun 4 en 2011. Celui de Karoun 2 est actuellement en phase de construction.
le barrage de Karoun 4
Les problèmes de circulation à Téhéran, ville la plus peuplée d’Iran, constituent, peut-être, la plus importante préoccupation de ses responsables. Alors, la construction de nombreux ponts, petits et grands, au-dessus des autoroutes de cette métropole est l’une des solutions prévues. Citons entre autres l’un des 6 ponts permettant de franchir les autoroutes de Cheikh Fazlolah et de Jenah. Ils se croisent à niveau à cet endroit. La mairie les avait aménagés en 2013. En plus le pont Sadr, à plusieurs étages facilite l’accès rapide des voitures de l’est à l’ouest de Téhéran. Nous pouvons également citer les ponts de Seyed Khandane, d’Hafiz, le pont à haubans visible de la tour de Milad .
Actuellement, le pont Tabiat se présente comme la structure de communication la plus moderne et la plus remarquable de Téhéran et même d’Iran. Il s’agit d’un pont piétonnier à trois étages. Le pont lie les deux parcs de Taleghani à l’est et d’Ab-o-Atash à l’ouest de la ville. Il se situe dans le quartier Abbas Abad, lieu de convergence des plus importants moyens de communication de Téhéran . En 2009, Leila Araghian, jeune architecte iranienne, présenta le plan du pont Tabiat.
Leila Araghian, jeune architecte iranienne, présenta le plan du pont Tabiat
Contrairement à ce qu’elle pensait, la mairie a choisi son projet. Née en 1983, elle gagna l’un des plus importants prix mondiaux d’architecture au concours A+ pour son projet. D’une longueur de 300 mètres, le pont a une largeur variant entre 6 et 13 mètres et une superficie de 7000 m2 . Ce pont métallique, ouvert en 2014, porte une célébrité: le plus grand pont piétonnier d’Iran.
Le pont Tabiat construit en 2015, le plus visité d’Iran
L’une de ses autres caractéristiques est son éco-convivialité, mais il faut noter également sa résistance aux violents séismes. Le pont Tabiat n’a pas un tracé direct. Il comporte des courbes afin de masquer la fin du trajet. Car pour Leila le pont ne se fait pas seulement pour passer. Elle pense q’un pont peut être aussi un lieu pour flâner et s’arrêter.